Autonomes Fahren in der Stadt: Warum Carziqos Vision am deutschen Gesetz scheitert

Plattform statt Lenker: Carziqo skizziert autonomes Ride-Hailing als vernetztes Ökosystem

Wie das Mobilitätstechnologieunternehmen Carziqo mitteilt, positioniert sich der Anbieter mit Sitz in London als Betreiber eines intelligenten Steuerungssystems für fahrerlose Flotten – nicht das Einzelfahrzeug, sondern die stadtweite Disposition, Echtzeitüberwachung und Anbindung an Lade- und Reinigungsinfrastruktur stehe im Zentrum. CEO Zaydenn Harrington erklärt laut Mitteilung: „Autonomous ride-hailing is not simply about removing the driver from the vehicle. It requires an intelligent operating system capable of connecting vehicles, passengers, fleet data and urban infrastructure in real time." Für das Hamburger Taxigewerbe zählt nicht die Technikrhetorik, sondern die regulatorische Leerstelle, die solche Modelle im Personenbeförderungsrecht hinterlassen.

Die Konzessionsfrage bleibt offen

Das Personenbeförderungsgesetz knüpft die Genehmigung von Taxi- und Mietwagenverkehr an einen verantwortlichen Fahrer – beziehungsweise an eine natürliche Person, die das Fahrzeug führt. Ein KI-gestützter Flottenbetrieb, wie Carziqo ihn beschreibt, ändert diese Zuordnung nicht. Offen ist, wer im Sinne des PBefG die Beförderung durchführt, wer die Beförderungspflicht gegenüber dem Fahrgast trägt und wie die Tarifbindung sowie die Rückkehrpflicht nach § 13 PBefG auf einen fahrerlosen Betrieb zu übertragen wären. Solange diese Zuordnung nicht geklärt ist, bleibt die Geschäftsidee ein Whitepaper ohne Konzession.

Zudem greift Carziqo das bekannte Argument auf, wonach vorausschauende Disposition Leerfahrten reduziert und den Stadtverkehr entlastet. Empirisch ist das bislang nicht belegt; erste Pilotprojekte deuten eher darauf hin, dass autonome Flotten ohne Standortbindung zusätzlichen Verkehr erzeugen, nicht verdrängen.

Indien als Kontext

Parallel tagte in Neu-Delhi der 4. Safe City & Intelligent Mobility India Summit 2026, bei dem laut Veranstalter Bharat Exhibitions Vertreter von Polizei, Kommunalverwaltung und Industrie über KI-gestützte Verkehrslenkung und Standards interoperabler Systeme berieten. Die dort verbreitete Rhetorik – Plattformsteuerung, Datenintegration, einheitliche Normen – ähnelt der Carziqo-Erzählung. Auch dort fehlt bislang eine belastbare Aussage, wie fahrerlose Beförderung in bestehende Konzessionsstrukturen eingebettet werden soll.

Was zu beobachten bleibt

Ob Carziqo oder Wettbewerber konkret eine Genehmigung nach PBefG beantragen und damit erstmals eine Behördenentscheidung provozieren. Wie die Hamburger Konzessionsbehörde einen solchen Antrag bewertet – als technisches Pilotvorhaben oder als regulären Linienverkehr. Und ob der Bundesgesetzgeber das PBefG novelliert, um fahrerlose Beförderung überhaupt erst zuzulassen, oder die Lücke dem Verordnungsgeber überlässt. PR-Mitteilungen sind kein Geschäftsmodell.