Köhlbrandbrücke und Schwerlastverbot: Warum die automatische Kontrolle im Hafenalltag fehlt

Nach Angaben des NDR bleibt die Köhlbrandbrücke für Lkw über 44 Tonnen gesperrt – doch die Kontrolle dieses Verbots ist im Hafenalltag deutlich weniger unmittelbar, als viele Kollegen es vom Fahrersitz aus erwarten würden. Wer in Richtung Waltershof, Altenwerder oder zurück zur A7 unterwegs ist, merkt vor allem: Die Brücke bleibt ein neuralgischer Punkt für den Wirtschaftsverkehr, und jede Unsicherheit bei den Regeln schlägt schnell auf die Wege im Revier durch.

Die Waage löst keine Sperre aus

An der Köhlbrandbrücke betreibt die Hamburg Port Authority ein dynamisches Achslast-Wiegesystem. Das klingt zunächst nach einer technischen Kontrolle direkt im laufenden Verkehr. Nach den dem NDR vorliegenden Antworten dient die Anlage aber dazu, Daten über Fahrzeugmengen und Gewichte zu erfassen, damit die Belastung des Bauwerks besser eingeschätzt werden kann.

Für Fahrer und Disposition ist der entscheidende Punkt: Das System ist weder dafür gebaut, Verstöße zu verfolgen, noch sperrt es die Brücke automatisch, wenn ein Gewichtswert auffällt. Wer mit einem Taxi im Hafen unterwegs ist, sollte sich also nicht darauf verlassen, dass unzulässige Schwertransporte technisch sofort aus dem Verkehr gezogen werden und sich dadurch die Lage an den Zufahrten berechenbar entspannt.

Kontrollen bleiben die Ausnahme

Bei Schwerpunkteinsätzen der Polizei wurden laut NDR keine Verstöße festgestellt. In zwölf Kontrollen nach Verdachtsfällen sei ein Verstoß festgestellt worden. Regelmäßige Gewichtskontrollen direkt an den Auffahrten sind nach Angaben der Polizei jedoch praktisch kaum machbar: Der Platz fehlt, und Rückstau würde nach kurzer Zeit bis auf die A7 reichen. Für solche Kontrollen wären umfangreiche Straßenumbauten nötig.

Das ist ein wichtiger Unterschied zwischen einem klaren Fahrverbot und seiner Durchsetzung. Die Regel gilt, aber die Kontrolle kann nicht einfach als Routine am Brückenkopf laufen. Zudem lässt sich nach diesen Angaben nicht gesondert messen, ob ein verbotswidrig fahrender Schwertransport die Brücke zusätzlich beschädigt hat.

Für die Schicht: Hafenrouten nicht zu knapp planen

Der Senat versichert, den Zustand der Köhlbrandbrücke weiterhin regelmäßig zu überwachen. Gleichzeitig fordert die CDU ein wirksames Kontrollsystem, damit das Fahrverbot die Brücke tatsächlich schützt. Für das Taxigewerbe bleibt damit vorerst vor allem die betriebliche Konsequenz: Hafenfahrten mit engem Anschluss nicht auf Kante rechnen.

Wenn sich vor den Zufahrten etwas festfährt, ist der Bereitstellungsraum schnell weiter weg, als er auf der Karte aussieht. Also bei Touren in den Hafen Funk und Verkehrslage sauber im Blick behalten, Zeitpuffer für die Rückfahrt einplanen und den Fahrgast frühzeitig darauf vorbereiten, wenn die Strecke über Waltershof zur Wackelpartie wird.