City-Maut und Luftqualität: Was Hamburger Taxifahrer von New York lernen können

Stadtverkehr zwischen Hoffen und Hupen

Am Stammplatz vor der Hauptbahnhof-Apotheke geht gerade wieder einmal die Diskussion um: Einer drückt sich am Stand vorbei, der nächste motzt über die Mautgebühren auf der A7, und mittendrin steht ein Kollege, der aus New York postet. Genau aus dieser Stadt kommt nämlich ein neuer Datenpunkt, der für uns alle spannend ist – denn nach einem Jahr congesting pricing in Manhattan hat die Stadtregierung einen Bericht zur Luftqualität vorgelegt. Das Online-Magazin Tribeca Citizen greift eine Einordnung des Verkehrsökonomen Charlie Komanoff auf, der den Report deutlich differenzierter liest als die meisten Kommentare es tun.

Was der New Yorker Bericht wirklich zeigt

Komanoff, der schon vor Einführung der Innenstadtmaut gemeinsam mit dem legendären Verkehrsplaner Sam Schwartz gegen überzogene Modellrechnungen der MTA argumentiert hatte, hebt einen Befund besonders hervor. In den sogenannten environmental justice neighborhoods, also Vierteln, die ohnehin stärker unter Luftverschmutzung und Lärm leiden, habe die Maut die Schadstoffbelastung nicht in die Höhe getrieben. Das deckt sich genau mit der Linie, die er und Schwartz seit Jahren fahren: Die Sorge, dass ausweichender Verkehr die entlastete Innenstadt gewissermaßen umrundet und in den Außenbezirken für dickere Luft sorgt, habe sich empirisch nicht in dem Maße bestätigt, wie Kritiker es befürchtet hatten.

Gleichzeitig räumt Komanoff aber ausdrücklich ein, dass es in einigen Außenbereichen messbare Verschiebungen im Verkehrsfluss gegeben habe – ein Punkt, den er nicht vom Tisch wischt. Wer sich also nur die Schlagzeile herauspickt, bekommt ein schiefes Bild der Lage.

Warum uns das in Hamburg betrifft

Auch bei uns wird seit Jahren über eine City-Maut diskutiert, gerade weil die Luftwerte in einzelnen Stadtteilen regelmäßig an der Grenze kratzen. Die New Yorker Erfahrung zeigt vor allem eines: Eine flächendeckende Verbesserung der Luft ist kein Selbstläufer, aber die oft beschworene Verlagerung der Dreckschleudern in die Randbezirke ist empirisch nicht zwingend. Für uns als Droschkenfahrer heißt das: Wenn Politik und Verwaltung in Hamburg oder Berlin erneut ähnliche Modelle auf den Tisch legen, lohnt es sich, genau hinzuschauen, welche Daten tatsächlich ausgewertet werden – und sich nicht nur mit Sonntagsreden abspeisen zu lassen.

Was bleibt für die Schicht

Wer in den nächsten Tagen mit Kollegen am Funk oder am Stand über das Thema redet: Fragt nach dem konkreten Bericht und nicht nur nach der Schlagzeile. Die entscheidende Frage ist nicht Maut ja oder nein, sondern wie ein solches Modell geschnitten wird, damit weder die Anwohner der Ausweichrouten noch die Fahrgäste im Innenstadtkern die Verlierer sind. Bis dahin bleibt uns das, was wir ohnehin am besten können – auf der Straße sein, die Routen lesen und den Kopf nicht in den Sand stecken, wenn die nächste politische Welle anrollt.