San Francisco bremst Roboterautos: Erst Sicherheit, dann der Rollout

San Francisco an die Roboterwagen-Branche: Erst beweisen, dann fahren

Wer am vergangenen Wochenende am Jungfernstieg auf die nächste Fahrt gewartet hat, dem dürfte die Meldung aus Kalifornien wie ein kleiner Hoffnungsschimmer vorgekommen sein: Die Bürgermeisterin von San Francisco hat den Unternehmen, die dort mit selbstfahrenden Fahrzeugen (AV) unterwegs sind, eine klare Botschaft geschickt — sinngemäß: Zeigt erst, dass es sicher funktioniert, bevor ihr es auf die Straße bringt. So berichtet es Business Insider.

Die Forderung klingt simpel, ist aber ein bemerkenswerter Schritt. Denn bisher lief die Zulassung von AV-Flotten in den Großstädten der USA vor allem auf eines hinaus: Erst deployen, dann schauen, was passiert. Für uns am Steuer in Hamburg ist das mehr als nur eine Nachricht aus der Ferne — es ist ein Fingerzeig darauf, wie Politik auf die unaufhaltsam scheinende Technologie reagieren kann.

Was das für unser Gewerbe bedeutet

Die Szene in San Francisco ist seit Monaten angespannt. Dort operieren Flotten von Cruise und Waymo, die regelmäßig für Staus, blockierte Busse und unklare Situationen im Verkehr sorgen. Berichte über Fahrzeuge, die einfach stehen bleiben oder Einsatzkräfte blockieren, häufen sich. Taxi- und Ridehailing-Fahrer vor Ort klagen über unfairen Wettbewerb, während die Unternehmen mit Sondergenehmigungen operieren, die keiner von uns je bekommen hätte.

Die klare Haltung der Bürgermeisterin — «Prove it before you deploy it» — ist ein Signal, das über San Francisco hinausstrahlt. Sie sagt damit im Grunde: Reicht es nicht, dass eine Firma genug Geld und Lobby hat, um einen Service zu starten. Es muss funktionieren. Sicher. Verlässlich. Ohne dass der Rest der Stadt dafür den Preis zahlt.

Hamburg, die Graupen und die Realität am Taxistand

Wir kennen das Problem aus unserer eigenen Praxis. Auch hierzulande wird über autonomes Fahren diskutiert, Pilotprojekte laufen, und die EU arbeitet an Regularien. Doch wer regelmäßig durch die Gänge der Hafencity fährt oder am Hauptbahnhof die Baustellen umfährt, weiß: Der Straßenverkehr ist kein Labor. Da stehen plötzlich Fußgänger auf der Fahrbahn, da wechselt eine Baustelle über Nacht die Spurführung, da gibt es das handzeichen-geleitete Einordnen, das kein Algorithmus je lernen wird.

Die Forderung aus San Francisco — erst den Nachweis erbringen, dann das Produkt auf den Markt bringen — ist das, was wir Kollegen seit Jahren sagen. Nicht aus Technikfeindlichkeit, sondern aus Praxiserfahrung. Wir fahren nicht in einer Simulation. Wir fahren durch eine Stadt, die lebt, baut, sich verändert.

Was Kollegen jetzt mitnehmen können

Die Nachricht ist kein Grund zur Entspannung — die Entwicklung wird nicht verschwinden. Aber sie ist ein Zeichen dafür, dass die politische Seite langsam aufwacht und nicht mehr alles durchwinkt. Wer sich für das Thema interessiert, dem empfehle ich, die Entwicklungen in Brüssel und Berlin zu beobachten, wo über die Regulierung von AV diskutiert wird. Und wer auf Schicht Kollegen trifft, die mit der neuen Technik hadern: Der Satz «Erst beweisen, dann fahren» ist eine gute Grundlage für das Gespräch. Einfach. Bodenständig. Und verdammt vernünftig.